2026年9月23日，第八届世界新能源汽车（885431）大会在中国海口举办。本届大会上，基于世界模型的主动安全系统获评「国际新能源汽车（885431）创新技术」，由中国工程院院士孙逢春发布，中国科学技术协会名誉主席、世界新能源汽车（885431）大会主席万钢颁奖，蔚来（NIO）执行副总裁周欣代表公司领取。这是蔚来（NIO）继2022年和2025年之后，第三次获得该奖项。
世界新能源汽车（885431）大会经中华人民共和国国务院批准，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部共同主办，自2019年首次举办以来已成功举办八届，是新能源汽车（885431）领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会，已成为引领全球汽车领域科技创新和产业转型升级的重要风向标。
「国际新能源汽车（885431）创新技术评选」是世界新能源汽车（885431）大会的重要同期活动，旨在准确把握全球新能源汽车（885431）创新技术应用方面的最新进展，引导新能源汽车（885431）核心技术的加速突破，获评难度大、含金量高。本届评选活动共征集59项候选技术，由包含10位院士的国内外知名专家学者经多轮评审，最终评选出11项技术获奖，蔚来（NIO）基于世界模型的主动安全系统位列其中。
蔚来（NIO）在主动安全领域长期投入的技术路线，已经获得全球行业权威的集中认可。
安全不是单点功能
而是「认知-通信-控制」
一体化体系
传统主动安全靠手写规则，能覆盖的场景有限，遇到斜向穿行的二轮车、突然切出的前车、连环追尾夹心，往往只能保守处理。不是不想做，是规则穷举不了真实世界。数据驱动的模型化架构能解决这个问题，但前提是持续输入海量的高质量数据。但主动安全不是日常高频功能，优质数据极难获得。所以，传统主动安全系统始终存在对风险预测与推演能力不足、难以实现最优决策和实时稳控的局限。
而在2024年，蔚来（NIO）率先实现了技术突破，将模型化技术应用于主动安全，行业首个量产模型化技术架构的主动安全系统。
为什么率先在主动安全取得突破的是蔚来（NIO）？早在2021年蔚来（NIO）首发算力达到1,016TOPS的4×Orin-X平台时，其中一颗Orin-X芯片就负责做数据闭环的群体智能。每一辆具备群体智能的蔚来（NIO）车型，都能进行车端全场景数据的自动筛选与标注，数据回流云端进行模型训练，更新后的模型参数再返回车端。通过群体智能，蔚来（NIO）每周可以实现1亿公里的实车级验证，相当于1,000辆传统路测车三班倒跑1年的数据。在这样的数据驱动下，蔚来（NIO）主动安全平均每周就可以实现一次模型的迭代，迭代效率远远超过传统主动安全。
在此基础上，蔚来（NIO）基于自研的蔚来（NIO）世界模型、整车电子电气架构、智能底盘等技术，构建了「认知推理-实时通信-动力学控制」一体化主动安全体系。蔚来（NIO）世界模型作为主动安全系统的决策中枢，对复杂路况下无序移动目标的轨迹进行预判，并能从众多可能性中选出最安全、舒适的驾驶策略，根本上提升了风险预警与自主规避的决策质量。自研低时延高可靠的整车电子电气架构，保障主动安全系统在极端工况下高优先级指令的强实时传输与跨域协同控制。自研整车级一体化运动矢量协同控制系统，则为主动安全系统提供极限工况下的车身稳定性控制。
于是，从2024年起蔚来（NIO）主动安全系统进入了快速发展时期。
2024年1月，蔚来（NIO）行业首个将「通用障碍物预警及辅助 GOA」应用于主动安全系统，突破了传统主动安全系统对特定类型的检测限制，实现对通用障碍物检测的全覆盖。
2024年7月，蔚来（NIO）行业首个推出模型化技术架构的「自动紧急制动 AEB」，通过学习大量人类驾驶员的优秀避险经验，实现了更多的功能、更强的性能、更丰富的场景，覆盖安全场景相比传统AEB提升6.7倍，路口性能提升5.2倍。
2025年1月，蔚来（NIO）行业首个推出可响应二轮车、行人鬼探头、夹心场景防追尾的「自动紧急避让 AES」，覆盖场景行业最广、响应速度范围行业最广，并与AEB深度融合，实现功能触发的最优解。
2025年5月，蔚来（NIO）行业首个将模型化技术架构应用于防护被追尾场景，量产「追尾碰撞预防及保护 RCM」功能，当车辆感知系统与模型判断有被后车追尾风险，通过车内外预警、制动系统提前建压、车辆提前抬升（全主动悬架车型），防止车辆因被追尾向前移动引发二次事故。
所以，蔚来（NIO）主动安全的领先，并不只是在单点功能上的领先，而是从硬件前瞻布局到软件算法，从认知、通信到控制的整套安全逻辑的领先。
让安全的价值
可量化、可验证
主动安全不像加速、续航那样容易被感知，但数据不会说谎。截至目前，蔚来（NIO）主动安全系统的成果已经在蔚来（NIO）、乐道品牌超过95万辆量产车上规模化落地，帮助用户避免或减轻事故超过850万次。今年，在主动安全系统的守护下，蔚来（NIO）用户在人驾状态下的安全里程，已经超过700万公里，是全国平均人驾安全里程的4倍之多。
而另一个更权威的验证，是来自于保险公司。一辆车是不是安全，最终会反映在这辆车的风险赔付上。2024年，蔚来（NIO）率先与保险公司合作，实现双方在数据上的充分打通。蔚来（NIO）的数据闭环体系，可以结合车端摄像头、激光雷达等感知元器件，以及群体智能能力，全量洞察显性事故与潜在风险。保险公司既可以知道蔚来（NIO）车辆在遭遇风险时的表现和对应安全解决方案，又可以知道真实世界的事故与赔付情况，从而校验各种因素在风险中的权重，帮助精算与定价优化。
2024年12月，由中国人民保险、中国太保（HK2601）产险、中国平安（HK2318）产险、瑞士再保险集团四家保险公司共同认定，蔚来（NIO）的主动安全系统在2024年使事故安全损失减少了25.2%。这是行业首个由保险公司认可能实际提升安全、降低用户发生事故概率、减少用户事故安全损失的主动安全系统。
直到今天，近两年过去，蔚来（NIO）主动安全系统依然是行业唯一正式获得权威保险机构认证的安全辅助系统。截至2026年上半年，蔚来（NIO）用户的事故安全损失降低数字再次刷新。由中国人民保险、中国太保（HK2601）产险、中国平安（HK2318）产险、中国太平（HK0966）保险四家保险公司共同认定，蔚来（NIO）用户的事故安全损失进一步降低了38.4%。
这意味着，在主动安全领域，蔚来（NIO）是行业首个、也是目前唯一可以给出量化安全减损结果的车企。保险的认可，不是营销话术，而是基于真实事故、真实赔付和真实风险数据得出的客观结论。虽然从事故安全损失降低传导至保费降低，还需要一个时间周期（883436），但方向已经清晰：蔚来（NIO）的主动安全，正在变成可量化、可验证、可回馈用户的价值。
从世界新能源汽车（885431）大会的领奖台，到超过850万次事故避免与减轻，再到权威保险机构的联合认证，蔚来（NIO）主动安全已经形成「技术领先-用户价值-社会验证」的闭环，也证明了安全不只是辅助驾驶的底线，同样也是技术领先的上限。获奖只是一个注脚，真正重要的是在每一次风险来临之前，蔚来（NIO）主动安全系统已经替用户多想了一步。
