刚结束长达18小时的续航验收，2026款理想i6紧接着迎来一场硬核拆车考验。褪去外壳，我们一起拆开看看，那些不会写在配置表上的用料与功底。
今天先从大家最关心的安全说起。
01
同一块连山电池，通过四重极限考验。
提到新能源（850101）车，电池安全永远是用户的核心关切。新国标对电池安全有着清晰底线：
单颗电芯热失控时，至少2小时不能引发电池包起火、爆炸；
电池需要抵御托底撞击、挤压等机械伤害；
耐受泡水、盐雾等恶劣环境；
多次快充循环老化之后，安全性能依旧达标。
2026款理想i6搭载96kWh自研连山超充电池，支持10分钟补能500公里。在安全上，这块电池不止满足国标要求，测试量级和严苛程度更进一步——951项测试，远超法规要求的验证范围，覆盖日常用车里各式各样的安全风险场景。在拆车现场，理想汽车（LI）电池PACK开发负责人@赵鹏飞，展示了同一块连山电池一次性通过四重极限考验的实力，并对背后的技术逐一解析。
｜飞石冲击：高速飞石无需担心。
新国标要求电池能抵御150J的冲击能量，而连山电池依托底部五层防护结构，可承受500J动能冲击。轻质高强铝底护板、吸能缓冲垫、双层高韧性冷板，如同太极推手一般逐级卸力，避免冲击力直接传递至电芯；电芯本体也能做到压缩50%以上不起火、不爆炸，远高于国标15%的要求。
简单来说，相当于重量1公斤的石块以110km/h的速度砸向电池包，电池功能依旧正常。对普通车主，这意味着高速行驶遇到飞石击打底盘，也不用过度担心。
｜深度浸水：电池泡水有防护。
国标的防水要求为IPX7：1米水深浸泡半小时，绝缘合格、无进水。连山电池的防水标准更高：
支持IPX8，即持续浸水。受条件限制，在测试中仅挑战了持续浸水8小时；但实际上连山电池能够做到持续浸水48小时后仍正常工作。
同时满足IPX9K，可承受80℃热水、约100bar高压多角度喷射，模拟高压冲洗车辆的场景。
“如果电池真的进水了怎么办？”面对直播嘉宾、2025款理想i6车主@小王同学_DrEV的追问，赵鹏飞表示，硬件防水之外，还有软件兜底。极端情况下如果电池真的进水，绝缘检测系统会在车机推送提醒，同时云端发出预警，确保第一时间触达车主。
｜快充快放：两项“酷刑”后，照样能充电！
“测完两项，这块电池还能用吗？”小王同学继续追问。
能。这块电池用实际表现证明了，在飞石冲击和深度浸水两项测试完成后，它的绝缘性能、电压状态全部正常，依旧可以正常充电、放电。
需要说明的是，这类极限测试的目的是用来验证电池的安全冗余。在实际用车过程中，如果发生底盘磕碰、泡水的情况，仍然希望大家及时前往理想售后站点检查电池是否损伤，消除安全隐患。
｜针刺热失控：超越国标的安全冗余。
完成充电后，工程师采用钢针穿刺电芯的方式，人为诱发内部短路，触发单颗电芯热失控。在这样的测试条件下，连山电池能够维持24小时不起火、不爆炸。相比新国标要求的2小时，它为用户留出了更充裕的避险时间。
这份优秀的热失控阻隔能力，依托于每颗电芯单独配置的气凝胶隔热垫。隔热垫如同为每一颗电芯打造独立“单间”，避免热量在电芯之间互相传导。
拆车现场还安排了直观的“煎蛋对照试验”：未使用隔热垫的蛋液很快受热凝固，而气凝胶隔热垫上的蛋液始终保持液态，隔热效果一目了然。
连山电池的安全设计逻辑，是将比日常极端工况更严苛的标准设定为安全底线。
在此基础上，面向搭载连山电池车型的首任车主，理想汽车（LI）还配套提供了专属的终身保障计划——这既是兜底，也代表着我们对自研电池安全实力的信心。
02
堡垒车身，120项超纲测试。
电池安全拉满，车身碰撞安全这块“传统手艺”2026款理想i6做得同样扎实。从理想ONE开始，理想车型在C-NCAP、C-IASI等第三方碰撞测评中，一直保持稳定优秀的表现。
行业常规碰撞测试大多在60余项，2026款理想i6完成了120多项测试，达到行业平均两倍。测试方案里专门纳入女性、儿童乘员的防护考量，针对不同体型乘客，在正面、侧面、追尾碰撞中提供周全保护。
｜正碰防护：车头有面“防撞盾”。
2026款理想i6在车头布置了主、副两道防撞梁。
主防撞梁的面积较行业常见设计大出许多，工程师把它叫做“防撞盾”：更大的接触面积，能够更高效地分散撞击力，上端借助纵梁把力向车身传导分散，下端通过副车架，把冲击力导向底盘。
结构与材料也同步做了强化：
为了应对刮擦及小偏置类碰撞，防撞梁后方设计了一个特别的推块，来分散撞击力。多数车型的铝合金防撞构件厚度在3–5毫米，而这个推块的厚度达到10–20毫米。
前纵梁内部采用“目”字形加强结构，和普通的铝合金相比，强度提升20%，压溃力提升25%，吸能能力更强。
最靠近乘员腿部的一体压铸件，作为正面碰撞里的最后一道防护，仅外侧局部就设计了超过30条加强筋，设计标准远超一般碰撞测试的要求。
拆车现场，小王同学专门选中前舱看起来偏细的小偏置传力梁做强度测试。工程师全力挥锤击打，冲击力道甚至震得夹具在地面弹起，而这根梁只留下浅浅划痕，主体几乎没有形变。
｜侧碰防护：三道防线，全域防护。
侧面碰撞相比车头，缓冲空间更小，同时还要为电池留出安全余量，防护难度更高。为此2026款理想i6设置了三道防线。
第一道，是硬核材料。车身侧面A、B、C柱，采用和清华大学联合研发的高韧性热成形钢，强度达到2000MPa；对比普通热成形钢，吸能效果提升70%。碰撞发生时，可以更好地抵御冲击，让乘员舱的“骨架”不容易被压垮。
第二道，是精巧结构。2026款理想i6的门槛梁长度近2米，内部设计了九宫格吸能结构，防撞承载能力最高可达70吨，能够在侧碰中给电池多加一层保护；车身地板采用“六横三纵”的传力框架，高效疏导撞击力，避免局部受力挤压座舱；每一根梁都会根据所处位置的受力特点定制吸能结构，比如前端一号梁内部为“田”字结构，将承载力从260kN提升至460kN，相当于这根梁能够多承载20吨载荷；车门内部同样布置了2000MPa防撞梁，形成又一道侧向抗撞防线，降低侧向撞击向座舱侵入的风险。
第三道，是严于法规企业标准。法规要求的侧碰测试只考核驾驶员位置，而理想的自测标准覆盖车身双侧一共60个点位，每隔80mm就设置一个撞击点。主动给自己“上难度”，就是为了尽可能覆盖真实道路里各式各样的碰撞可能性，让安全防护不止于应试。
｜追尾防护：高安全、大空间，都能兼顾。
尾部碰撞标准同样高于国标。国标要求50km/h追尾工况下，电池不起火爆炸、高压系统可靠断电、乘员舱不侵入挤压乘客。行业难度最高的美标尾碰要求为80km/h，而2026款理想i6可以在92km/h追尾条件下，保证电池、高压系统、乘员舱全部满足安全要求，预留充足安全冗余。
大家关心的后备箱沉坑设计，也没有牺牲碰撞性能。车尾核心骨架是大型一体压铸件，内部密布加强结构，并采用理想自研的专利材料，提升10%的吸能效果，这也正是它扛住高速追尾的关键。
拆开这台车，我们想让大家看到的，是配置表写不出来的用料与功底。从连山电池扛住四重极限考验，到堡垒车身完成120多项超纲碰撞测试，2026款理想i6希望在安全这件事上，能让每一个家庭放心托付。
