3月18日晚，广汽集团（601238）宣布，将在今年内启动首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，2026年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。

　　“L2级别智驾第一梯队太拥挤了。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚指出，“在真正的自动驾驶L3、L4级别的舞台上还有点空，广汽先站上来了，也欢迎更多的同行尽快加入。”

　　智驾平权时代来临

　　随着人工智能的技术爆发，汽车行业掀起了新一轮智能化革命。2025年以来，车企在智能驾驶领域的竞争愈发激烈，高阶智能驾驶逐步下沉至大众市场。比亚迪（002594）发布“天神之眼”高阶智驾系统，将高阶智驾下沉到10万元以下；埃安霸王龙（第二代AION V）、埃安RT两款车型率先将配备激光雷达的高阶智驾普及到15万元级别。“全民智驾”的时代正在来临。

　　根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

　　当前，智能驾驶正处在从L2级别向L3级别过渡的关键时期。

　　2024年6月，工业和信息化部等四部门公布首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，长安汽车、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷（600733）、一汽和蔚来汽车等车企入选。推动了自动驾驶技术的规范化和商业化进程。

　　2025年1月，《北京市自动驾驶汽车条例》发布，将于2025年4月1日起实施，条例首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出了具体规定。这一条例的出台，不仅为L3车辆的应用做了充分准备，也为其他城市和地区自动驾驶落地提供了可借鉴的样板。

　　AI的发展进一步加速了自动驾驶的商业化进程。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，AI会驱动汽车行业产生巨大的变革，加速实现L3自动驾驶和L4无人驾驶。他表示，今年下半年，小鹏将实现L3自动驾驶的软件能力和体验。2026年将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。

　　“今年第四季度，广汽将率先启动L3级别自动驾驶车型量产上市销售，2026年将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品。”冯兴亚在3月18日的发布会上透露。就在同一天，奇瑞汽车宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统。

　　L3级别自动驾驶技术正在迎来规模化落地，同时，智能驾驶技术的普及也在推动相关产业链的发展。激光雷达、高精度地图、摄像头等感知层硬件需求激增，禾赛、速腾聚创等企业营收均实现大幅增长。

　　智驾布局厚积薄发

　　广汽集团率先推出L3自动驾驶车型量产的底气，得益于其早早进行的战略布局和技术研发。

　　广汽在智能驾驶领域的布局由来已久，早在2013年便开始了智能驾驶的研发工作，是国内最早涉足这一领域的车企之一。2019年，广汽推出了L2+级智能驾驶车型，随后在2024年成为国内首批L3试点企业。

　　在L4 Robotaxi商业化运营方面，广汽已处于全球领先地位。广汽通过旗下如祺出行和战略合作伙伴小马智行，在北上广深以及横琴粤澳深度合作区五个地区运营，里程超过4000万公里。加上广汽L2智能驾驶服务近140万用户，近40亿公里所积累的海量数据（603138）和技术沉淀，构成了广汽推进智驾平权的强大底气。

　　除了Robotaxi外，在商用车板块，广汽孵化的祺迹汽车的全球首款L4 Robobus已经量产，预计今年内在广州推广部署至少100辆。

　　广汽在自动驾驶领域的布局不仅限于技术研发，还包括广泛的产业投资和合作，广汽在智驾领域的投资布局为其自动驾驶技术的发展注入了强大动力。据广汽集团官方披露信息，公司已孵化和投资超过50家智驾科技公司，覆盖Robotaxi运营、AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶等产业链核心环节，包括地平线、速腾聚创、文远知行、小马智行等一众上市公司。广汽不仅因此完善了产业链生态，还加速了技术创新与商业化进程。

　　冯兴亚表示，将在2025年实现智驾水平稳居中国第一阵营，2027年产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。