小米集团（01810.HK?）和雷军又陷争议。

　　3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段遭遇严重交通事故，导致车内3人身亡。

　　当前事故仍在调查中，其中2秒预警根本反应不过来，电池安全问题，车门不能打开等，成了外界讨论的焦点。

　　值得注意的是，小米集团财报显示，2020年至2024年，公司销售及推广开支5年累计达1014.6亿元。

　　2025年1月24日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，小米汽车决定召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台。这离小米SU7上市仅10个月时间。

　　一位汽车行业人士向长江商报记者表示，小米SU7出事故和召回的均为标准版车型，可以理解为小米最便宜的车，“但在安全面前，不应该存在价格‘标配’，而应该有安全‘标配’。当前不能过度神化辅助驾驶，特别是L2级、L2+级辅助驾驶。”

　　小米通报SU7高速事故

　　4月6日，小米公司成立第15周年之际，小米科技有限责任公司创始人、董事长雷军更新微博。

　　雷军发文表示：“今天，小米的创业路已走过了15年。这只是开始，我们会继续努力。”

　　小米总裁卢伟冰也发文称，创业的过程，也是修行和磨砺的过程。

　　与以往的高调宣传不同，小米此次的15周年庆显得有些“低调”，这或许与刚发生不久的一起车祸有关。

　　3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段遭遇严重交通事故，导致车内3人身亡。随后，事故责任如何认定，引发广泛关注。

　　4月1日中午，小米官方对事故作出回应并表示，当时车子处于NOA智能辅助驾驶辅助状态，以116公里/小时的速度在跑。但那段路在修路，用路障把原车道封了，让车走逆向车道。车辆检测出障碍物后，发出提醒，开始减速。之后驾驶员接管车辆，进入人驾状态，继续减速并打方向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，撞之前可以确认的车速是97公里/小时。

　　4月1日晚间，雷军也对事故做出回应称，“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。3位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。”

　　“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”雷军说，“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

　　在电池安全方面或存在差距

　　围绕着小米SU7高速失事事故有三大争议。

　　根据小米汽车官方公布的事故全过程，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。从车辆提醒开始减速到碰撞，整个过程为两秒。

　　此前，在小米SU7上市发布会中，雷军曾提到AEB能够在夜晚120km/h、白天135km/h的时速下稳稳刹停。

　　小米汽车曾明确说明：“目前小米SU7首批交付的量产版本AEB前向紧急制动可在130km/h最高行驶速度下实现最大70km/h速度降，AEB最高135km/h刹停速度将在即将到来的第一个OTA版本中实现。”

　　然而，上市发售后，网上有用户测试AEB刹停速度，并没有达到发布会宣传的135km/h。

　　有行业人士表示，发生这起事故的小米SU7的标准版，没有激光雷达，在高速上行驶的话，前方是静止还是低速物体是无法发现的，“买新能源车，尤其是看中了智驾的，一定要购买带激光雷达的版本。”

　　有网友表示，小米SU7在宣传时介绍车辆电池安装了电芯倒置技术，该技术在极端情况下会快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

　　一位小米汽车内部人士透露，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

　　4月2日，有投资者在互动平台向宁德时代（300750）提问，3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的宁德时代的电池?对此，宁德时代回复称：“不是我们的电池。”

　　争论最为激烈的是，当碰撞燃烧事故发生后，若车门可以顺利打开，则车内的乘员将有生还的希望。但根据网络上的事故画面，小米SU7爆燃后，车门并没有打开。

　　对此，小米汽车回应称：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

　　上市仅10月召回超3万辆车

　　小米SU7标准版发生事故后，对小米集团在二级市场上的表现影响颇大。

　　3月28日，小米集团港股收盘价为51.05港元/股，截至4月3日的收盘价为45.9港元/股，跌幅达10%，公司市值蒸发超过1300亿港元。

　　小米集团财报显示，2020年至2024年，公司销售及推广开支分别为145.39亿元、209.81亿元、213.23亿元、192.27亿元、253.90亿元，5年累计达1014.6亿元。

　　2024年3月28日，小米SU7正式上市，至今已有一年时间，交付约为13.69万辆。

　　然而，上市约10个月，小米SU7便发布了召回公告。

　　2024年10月30日，小米汽车宣布自动泊车功能更新1.4.0新版本，该功能得以升级。

　　2024年11月中旬，全国有多名小米SU7车主遭遇自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。

　　2025年1月24日，国家市场监督管理总局发布公告，日前，小米汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　公告显示，小米汽车决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台。

　　公告显示，本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

　　小米汽车表示，公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　一位汽车行业人士向长江商报记者表示，小米SU7出事故和召回的均为标准版车型，可以理解为小米最便宜的车，“但在安全面前，不应该存在价格‘标配’，而应该有安全‘标配’。当前不能过度神化辅助驾驶，特别是L2级、L2+级辅助驾驶。”