小米创办人，董事长兼 CEO 雷军今天（1 月 5 日）在微博（WB）平台谈起 YU7 汽车的“丢轮保车”细节。

雷军表示，“丢轮保车”是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。他过去认为，这种技术最早是沃尔沃做的，但没想到最早做的居然是奔驰。

同时雷军认为，大家可以从前天的拆车直播中看出，小米在汽车安全性设计上下了巨大功夫。造车之初他们就提出：安全是基础，安全是前提。

结合博主 @毒德科技 及公开互联网资料科普，奔驰最早在 1959 年的 W111 车型中引入了溃缩吸能区和碰撞吸收动能概念，其核心设计理念是“浮筒式”承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区，让前悬架和车轮在严重正面碰撞时，向外、向后脱离，而不是被硬挤到驾驶舱内部，成为“丢轮保车”的雏形。

据IT之家此前报道，小米官方在 1 月 3 日的直播中展示了 YU7 进行 25% 偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛，这种设计思路实际上就是“丢轮保车”，四两拨千斤。

小米工作人员解释称，25% 偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往 A 柱方向去，如果没有一个很好的策略，A 柱就会承受很大的力。

另外，近日，一位博主发布视频，标题为“小米创始人雷军：我们在续航和电耗上都要比特斯拉（TSLA）好！”。

对此，雷军转发该视频并澄清称：“博主的标题不完整，容易引起误解，我陈述的是一个测试结果。”

他解释，其本意是指在汽车之家（ATHM） 2025 年冬季测试中，于零下 25℃ 至零下 10℃ 的严寒工况下，小米 YU7 的实测续航与综合电耗表现优于特斯拉（TSLA） Model Y。