Alphabet(GOOGL.US)旗下自动驾驶公司Waymo宣布，将在西班牙马德里大区为全无人网约车服务铺路，目标是在2027年迎来首批乘客，这是Waymo首次进入西班牙。
未来几天，Waymo的纯电Jaguar I-PACE车队就将出现在马德里大区的街头，但驾驶座上会坐着受训过的本地自动驾驶专员。公司称采取的是“系统化、分阶段、安全优先”的路径：先从人工驾驶开始，再过渡到由本地受训安全员在车内进行技术验证，确保Waymo Driver能适应当地特有的交通流与路况。这个验证期的长短，直接决定商业载客的启动时点。
监管方面，Waymo将在西班牙交通总局(DGT)的自动驾驶车辆测试框架下运行，并正与国家、大区和地方三级政府接触，同时让应急服务部门熟悉其技术，还在与本地伙伴接洽、投资本地运营能力。
欧洲版图：伦敦今年、东京与慕尼黑2027、多伦多2028
马德里是Waymo欧洲路线图上的最新一站。按公司口径，其目标是今年内在伦敦上线，2027年进入慕尼黑和东京，2028年进入多伦多——东京的合作方为日本交通与Go，仍待监管批准;多伦多则与Element Fleet Management合作。此外，Waymo已在巴黎和阿姆斯特丹正式注册自动驾驶网约车业务，但两城均未公布时间表。
在伦敦，Waymo的车队运营由伙伴Moove配合推进，公司称正与英国中央及地方层面沟通商业网约车所需的各项许可，并计划在当地布设多个自动驾驶车辆服务中心。按英国方面的设计，Waymo将在其拟议的试点框架下运营。
支撑这轮扩张的是其美国本土攒下的规模。公司数据显示，Waymo车队已在美国15个以上城市运营，每周完成超过50万单付费行程，累计付费订单已突破2000万单。
安全数据方面，公司称在超过4亿公里(2.49亿英里)的全自动驾驶里程上，涉及严重伤害及以上后果的事故比人类驾驶员低95%。
“马德里是一座不可思议的创新之都，也是我们不断壮大的全球版图中不可分割的一部分，我们迫不及待想为马德里人服务。”Waymo联席CEO Tekedra Mawakana说。
西班牙道路安全基金会(FESVIAL)主席Ignacio Lijarcio表示：“技术只有在服务于人时才实现其真正目的。在FESVIAL，我们相信自动驾驶是一个重大机会，能让创新成为人类能力与道路安全的盟友，帮助避免失误、预见风险并挽救生命。”他补充称，新的自动驾驶出行方案进入西班牙，应能让当地“以严谨和信心”迈向更安全、更可及、更以人为本的出行模式。
西班牙脊髓损伤研究协会(AESLEME)负责人Mar Cogollos则从事故成因角度给出背书：超过90%的交通事故源于人为失误，自动驾驶技术能消除分心、疲劳、酒驾毒驾、超速、未保持安全车距等主要人为风险。“对AESLEME而言，首要任务是实现安全出行——不让任何人在本可避免的道路事故中丧生或受重伤。”
这也正是马德里这站的意义所在：Waymo多年来的技术验证，主要在美国相对有限的几个市场完成;下一阶段的命题，是证明这套平台能适配差异极大的交通环境、监管体系与消费（883434）者预期。
但Waymo不是第一个进马德里的
值得注意的是，Waymo并非首个叩开马德里大门的玩家。DGT上个月已向WeRide与优步（UBER）(UBER.US)发出西班牙首批国家级自动驾驶车辆测试许可，两家的商业服务预计今年年底前在马德里上线——这意味着在Waymo2027年载客之前，竞争对手已握有约一年左右的先发窗口。
资金与车队端也在同步提速。据悉，Waymo计划用本月早些时候融到的50亿美元，把车队从目前的4,000辆扩至年底的8,000辆、明年底的20,000辆;该笔资金为来自PIMCO、Blackstone与Sixth Street等机构的贷款。今年早些时候，Waymo已完成160亿美元股权融资，估值1,260亿美元。
从投资视角看，这轮国际化推进的核心，是验证Waymo的技术栈能否跨市场复制。按GuruFocus的评论，欧洲城市路网更密、交通行为差异更大、监管环境也严于多数美国市场，若能在马德里跑通，就能强化“Waymo正逐步成为一套全球自动驾驶平台、而非一场美国本土网约车实验”这一论据。
但代价同步上升：每新增一座城市，既带来更多数据与潜在收入，也叠加了运营复杂度。可跟踪的线索有五条——马德里的测试进展、监管审批节奏、伦敦与慕尼黑的落地时点、车队经济性，以及Waymo能否在不显著推高成本的前提下完成扩张。
