记者 宋豆豆 北京报道

　　烈火烹油般的“价格战”，让汽车行业每一个在场玩家都难以独善其身。车企在面对究竟是涨价保利润还是降价抢份额的抉择时，牺牲短期利润保住市场份额逐渐成为行业共识。

　　“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”5月17日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受记者采访时表示，新能源市场竞争激烈，领克不打价格战，专注价值和品牌。但是，一定要打好价值战、品牌战、服务战、道德战。

　　当天，领克品牌旗下首款新能源中型轿车——领克07 EM-P上市，共推出三个版本，售价为16.98万~18.98万元，叠加限时权益，领克07 EM-P的起售价下探至16.38万元，相比此前18万~21万元的预售价降低了2万元左右。

　　官方数据显示，领克07 EM-P上市48小时内，大定订单数量突破7000辆。

　　领克07EM-P基于CMA Evo架构打造，车身尺寸为4827/1900/1480mm，轴距为2843mm，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等B级车轴距相当。

　　动力方面，新车采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）组合，综合功率280kW。

　　智能化也是领克方面强调的亮点之一。随着收购魅族，吉利旗下车型的车机智能化水平有所提升。领克07EM-P搭载LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，同时新车搭载了2颗吉利自研的龍鷹一号芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。

　　车市一直有着“得B轿者得天下”之说。在竞争激烈的B级轿车市场，曾经的合资王者如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等已将价格下探到20万元以下，比亚迪（002594）海豹DM-i、零跑C01、长安启源A07等均是领克07EM-P的竞争对手。

　　“从销量上，我们要做到细分市场的同级第一，我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”林杰告诉记者。

　　领克品牌于2016年11月成立，是吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌，承担着吉利品牌向上的使命。2017年11月，领克发布了首款车型领克01，之后又陆续发布其他车型，组成了从轿车到SUV的完整产品矩阵，此前领克已经推出了01、02、03、05、06、08、09多款车型。

　　领克的产品覆盖了10-30万元的价格区间，其中，卖得最便宜的车领克06起售价为11.86万元，卖得最贵的产品领克09，高配版本售价超过了30万元。

　　随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，领克也在加速新能源转型。从2023年开始，领克全面停止纯燃油车开发，并陆续推出领克08 EM-P、06 EM-P和07EM-P，完善EM-P超级增程电动方案产品序列，其中领克08 EM-P上市5个月累计销量超5万辆。

　　此外，燃油车市场方面，领克01、03和05车型仍在坚守；纯电动车型方面，领克将在今年推出一款中大型纯电轿车和一款紧凑型纯电动SUV。

　　在林杰看来，合资品牌在新能源领域的车型选择相对有限，领克的目标是替代燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。

　　此外值得一提的是，当泼天的富贵和强大的流量变现能力砸向雷军和小米SU7之际，流量焦虑蔓延到车圈各个链条。

　　在流量压力和营销求变裹挟下，车企老板们纷纷从幕后走向台前，通过入驻社交媒体、开启直播等缩短与用户的距离，希望从华为、小米们的流量式营销中重新抢回用户的注意力。

　　领克汽车销售有限公司副总经理穆军也于今年3月开通了微博。自称“公域流量领域的新兵”的穆军坦言，不乏有对领克的谩骂声。“只要是对品牌、营销、产品有建议，就值得倾听。我们把公域看成一个跟客户共创的平台，我们是一个主打听劝的品牌。”

　　有汽车业内人士告诉记者，“在如此内卷的时代，营销的工作越来越关键，需要有更多的人知道你的品牌和产品，需要有更多的人去了解、去关注。这就要注重流量。所以需要在做好产品和服务的同时，特别关注营销。要做好营销，如何把产品说出去并引起用户的关注和情感共鸣，同时又要实事求是地说产品，需要有一定的艺术性。”

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