领克林杰:先要份额,再要利润

2024-05-21 21:55:06 来源: 21世纪经济报道

  记者 宋豆豆 北京报道

  烈火烹油般的“价格战”,让汽车行业每一个在场玩家都难以独善其身。车企在面对究竟是涨价保利润还是降价抢份额的抉择时,牺牲短期利润保住市场份额逐渐成为行业共识。

  “我们追求可持续发展,不会无利经营,但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”5月17日,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受记者采访时表示,新能源市场竞争激烈,领克不打价格战,专注价值和品牌。但是,一定要打好价值战、品牌战、服务战、道德战。

  当天,领克品牌旗下首款新能源中型轿车——领克07 EM-P上市,共推出三个版本,售价为16.98万~18.98万元,叠加限时权益,领克07 EM-P的起售价下探至16.38万元,相比此前18万~21万元的预售价降低了2万元左右。

  官方数据显示,领克07 EM-P上市48小时内,大定订单数量突破7000辆。

  领克07EM-P基于CMA Evo架构打造,车身尺寸为4827/1900/1480mm,轴距为2843mm,与雅阁、帕萨特、凯美瑞等B级车轴距相当。

  动力方面,新车采用了EM-P插混方案,由1.5T四缸电混引擎和3挡DHT Evo双电机电驱系统(P1+P3)组合,综合功率280kW。

  智能化也是领克方面强调的亮点之一。随着收购魅族,吉利旗下车型的车机智能化水平有所提升。领克07EM-P搭载LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统,同时新车搭载了2颗吉利自研的龍鷹一号芯片,单颗算力是高通8155芯片的2倍。

  车市一直有着“得B轿者得天下”之说。在竞争激烈的B级轿车市场,曾经的合资王者如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等已将价格下探到20万元以下,比亚迪002594)海豹DM-i、零跑C01、长安启源A07等均是领克07EM-P的竞争对手。

  “从销量上,我们要做到细分市场的同级第一,我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”林杰告诉记者。

  领克品牌于2016年11月成立,是吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌,承担着吉利品牌向上的使命。2017年11月,领克发布了首款车型领克01,之后又陆续发布其他车型,组成了从轿车到SUV的完整产品矩阵,此前领克已经推出了01、02、03、05、06、08、09多款车型。

  领克的产品覆盖了10-30万元的价格区间,其中,卖得最便宜的车领克06起售价为11.86万元,卖得最贵的产品领克09,高配版本售价超过了30万元。

  随着新能源汽车市场竞争愈发激烈,领克也在加速新能源转型。从2023年开始,领克全面停止纯燃油车开发,并陆续推出领克08 EM-P、06 EM-P和07EM-P,完善EM-P超级增程电动方案产品序列,其中领克08 EM-P上市5个月累计销量超5万辆。

  此外,燃油车市场方面,领克01、03和05车型仍在坚守;纯电动车型方面,领克将在今年推出一款中大型纯电轿车和一款紧凑型纯电动SUV。

  在林杰看来,合资品牌在新能源领域的车型选择相对有限,领克的目标是替代燃油车市场,并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。

  此外值得一提的是,当泼天的富贵和强大的流量变现能力砸向雷军和小米SU7之际,流量焦虑蔓延到车圈各个链条。

  在流量压力和营销求变裹挟下,车企老板们纷纷从幕后走向台前,通过入驻社交媒体、开启直播等缩短与用户的距离,希望从华为、小米们的流量式营销中重新抢回用户的注意力。

  领克汽车销售有限公司副总经理穆军也于今年3月开通了微博。自称“公域流量领域的新兵”的穆军坦言,不乏有对领克的谩骂声。“只要是对品牌、营销、产品有建议,就值得倾听。我们把公域看成一个跟客户共创的平台,我们是一个主打听劝的品牌。”

  有汽车业内人士告诉记者,“在如此内卷的时代,营销的工作越来越关键,需要有更多的人知道你的品牌和产品,需要有更多的人去了解、去关注。这就要注重流量。所以需要在做好产品和服务的同时,特别关注营销。要做好营销,如何把产品说出去并引起用户的关注和情感共鸣,同时又要实事求是地说产品,需要有一定的艺术性。”

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