一、航空业碳减排提上日程，SAF为有效途径

　　随着去年印尼鹰航空公司的飞机多次进行可持续航空燃料(SAF)的地面和飞行测试，以及近期国产C919完成首次加注SAF等，SAF再次走进了大家的视线。说到SAF就不得不说起国际航空业的净零排放目标，国际航空运输协会在2021年10月批准全球航空运输业于2050年实现净零碳排放的决议。目前航空运输业的二氧化碳排放量大约占全球温室气体排放量的2-3%——每年约7-9亿吨，虽然占比不算大，但该行业的碳排放总量和占比均呈现出逐年增长的趋势。国际民航组织此前测算，若航空业不实施减排措施，那么到2050年该行业碳排放量占全球碳排放总量的比重或将增至25%，因此国际航空业将减排逐渐提上日程。

　　航空业实现脱碳目标的方法有很多种，比如使用可持续航空燃料、研发新飞机技术、使用电池氢能等新型动力系统、进行碳抵消以及提高运营和技术设施等等，然而从可替代的能源选择上、新飞机设计的技术、基建设施改造的成本价格等方面来看，航空业都是全球公认的“难减排”的行业之一。综合考虑之下，SAF成为目前最为可行和主要的减排手段。

　　那么什么是SAF？目前商业航空中最常用的飞机燃料是航空煤油，SAF即可持续航空燃料，简单的来说就是一种可以替代航空煤油的生物燃料，相较化石燃料可以减少更多的碳排放。SAF可以分为生物航煤和可持续航空合成燃料两种主要类型。而SAF与航空煤油的关系类似于生物柴油与柴油、生物乙醇与汽油的关系，需要与传统的航空煤油进行一定比例的掺混使用。

　　二、SAF的生产原料丰富，酯类加氢工艺(HEFA)最为成熟

　　目前SAF主要以废弃食用油脂、农作物废弃物、木质纤维素和城市固体废弃物等为生产原料。不同的生产原料用到的生产工艺不同，能减少的碳排放量也不同。在众多生产工艺中市场关注度较多的有四种：加氢酯和脂肪酸(HEFA)、酒精转燃油(ATJ)、费舍尔-特罗普斯(FT)以及电转液(PtL)，其中HEFA的技术最为成熟，也是目前最具商业可行性的工艺，较化石燃料的减排量约在73%-84%。另外，PtL较化石燃料的减排量最高，可达99%，不过据悉截至2023年4月PtL工艺仍处于待批状态，尚未通过认证。

　　从原料端来看现有的主要生物航煤技术转化路径可以分为油制、醇制、糖制、气制等。由于目前HEFA技术是SAF中最成熟、最广泛也是最能实现商业化的方式，因此我们在此着重来看该技术的转化路径。

　　 HEFA工艺简单来说可以分为三步，首先是将动植物油、废弃油脂或脂肪进行催化加氢处理，然后再通过加氢裂化或进一步异构转化成烃基生物柴油，最后通过分馏等方式得到生物航煤。那么一代生柴、二代生柴和SAF有什么联系呢？从HEFA的技术工艺可以看出，前两步两段加氢的过程其实是生产HVO(二代生柴)的过程。

　　 HEFA工艺在技术成熟度和商业化上有着其他工艺不好比拟的优势，比如短期内技术成熟度最高，能效处于偏高水平等。另外，Thushara Kandaramath Hari等人通过研究认为HEFA技术生产的SAF在性能上有着高热稳定性、良好的冷流性、高十六烷值和低尾气排放等优点。与此同时，HEFA由于以动植物油和废弃油脂作为原料，因此原料来源存在一定的问题，原料的价格波动也较大，有一定的季节性，产能也容易受限，而且减排量不如其他几个工艺高。但是综合考虑之下，HEFA工艺在短期是最好的选择。

　　三、主要国家及航空公司SAF政策目标梳理

　　目前要求强制掺混SAF的国家主要是欧盟，若利益相关方未完成设定的目标值将会对其进行罚款。2023年10月欧盟立法规定从2025年起所有从欧盟机场起飞的航班，无论其目的地是在欧盟内部还是外部，SAF占航空煤油的比例需达到2%，到2030年这一占比升到6%，到2035年占比需达20%，到2050年占比增至70%。其中法国在2022年推出1%的SAF强制掺混目标，之后要求从2024年起上调掺混目标至1.5%，并要求2025年上调至2%；挪威方面，自2020年起SAF比例强制掺混比例在0.5%，24年保持这一比例不变。

　　英国方面，将于2025年1月1日起实施SAF掺混指令，要求自2025年起SAF在英国的航空燃料中的掺混比例应达到2%，2030年应达到10%。

　　巴西方面，巴西未来法案倡议通过使用SAF为航空业设定明确的减排目标，从2027年的1%的掺混目标开始，到2037年达到10%。

　　美国在SAF上并未作出强制性掺混要求，而是从法律层面明确了对SAF的补贴等政策支持。美国2022年通货膨胀法案扩大了生物柴油和SAF的税收抵免，该法案对使用特定SAF的航司提供1.25～1.75美元/加仑的退税优惠。另外，美国也设定了到2030年生产30亿加仑的SAF目标。

　　印尼方面，目前印尼也并未提出SAF掺混目标，但此前印尼鹰航已经进行了SAF掺混的试飞，该航空公司使用的SAF由精炼棕榈油制成，后期也将在商业航班上正式使用SAF。另外，印尼政府计划在9月召开的“巴厘岛国际航空展”上宣布与SAF路线图相关的总统条例，该部署将包括3大核心要素：需求，供应(原材料)和应用(SAF销售)。

　　印度方面，印度国家生物燃料协调委员会制定了2027年SAF掺混目标达到1%，但不具有约束性。

　　日本方面，日本提出了2030年SAF掺混率达到10%的目标，与此同时日本经济产业省计划推出SAF强制掺混令，要求到2030年供应商生产的SAF需占其总产量的比重至少达到10%。

　　中国方面，我国作为全球第二大航空市场，航空燃料使用量约占全球的11%，目前民航方面暂未提出SAF相关的使用政策，但近日国泰航空与新加坡航空签署协议将在亚太地区使用SAF，国泰航空承诺到2030年SAF使用量占比至少到10%，实际上国内多家航空公司近几年已经开始尝试使用SAF。

　　除了中国航空公司已经在使用SAF外，国外众多航空公司也在增加SAF的使用。其中美联航将其SAF的掺混目标定在2030年达到5%，法荷航因法国强制掺混目标影响目前大概在1.5%，到2030年这一掺混比例将达到10%；汉莎航空也在增加SAF的使用，计划2024-2030年间承购180万吨的SAF，新加坡航空也计划到2030年将SAF占比提高到5%。

　　四、总结

　　随着各国碳减排的要求逐渐提上日程，而SAF成为目前最为可行和主要的减排手段。目前SAF主要以废弃食用油脂、农作物废弃物、木质纤维素和城市固体废弃物等为生产原料。在众多生产工艺中市场关注度较多的有四种：加氢酯和脂肪酸(HEFA)、酒精转燃油(ATJ)、费舍尔-特罗普斯(FT)以及电转液(PtL)，其中HEFA的技术最为成熟，也是目前最具商业可行性的工艺。

　　目前多个国家对SAF的掺混等进行了要求，其中要求强制掺混SAF的国家主要是欧盟，欧盟立法规定从2025年起SAF占航空煤油的比例需达到2%，美国在SAF上并未作出强制性掺混要求，而是从法律层面明确了对SAF的补贴等政策支持。美国2022年通货膨胀法案扩大了生物柴油和SAF的税收抵免。另外，国内外众多航空公司也在增加SAF的使用并制定SAF掺混目标。

　　后期我们将对SAF的供需等问题进行分析，敬请期待。。。

　　刘倩楠

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