12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，吸引了超22000名用户来到现场，人声鼎沸，热闹非凡。

　　声势浩大的“车圈春晚”无疑点燃了沉闷的年末，在此之前，意料之中的某些企业掉队和意料之外的某些企业暴雷，让投资市场和消费市场都对新势力们多了更多谨慎与探究。夹杂着不时传来的车企及供应商的讨债和呼救声，新能源汽车行业已经被悲观论调笼罩许久。

　　与其他车企“轮流”被审视不同，特立独行的蔚来始终在舆论的风口浪尖上。在一众企业已经倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚持着纯电路线，并坚定推进换电网络的建设。在其他车企纷纷进行资源整合、品牌整合的大背景下，蔚来积极布局多品牌建设，成为新势力中拥有最多量产车型和最多品牌的玩家。

　　从实际行动来看，蔚来似乎没打算像大多数车企一样选择一条越来越保守的路，这次发布会再次体现了这一点。

　　新能源决战来临前的危急时刻，在友商不约而同“冲量”的关键节点上，李斌掏出了两款怎么看都做不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的精品小车萤火虫。

　　汽车行业内，豪华纯电轿车与精品小车由于市场小、客户少，几乎是“最难啃的骨头”，但在其他车企已经在这两个细分领域折戟之后，“头铁”的蔚来仍然选择向这两个赛道发起冲锋。

　　这样的勇气固然值得钦佩，这样的产品固然值得期待，但不可忽视的是，越来越沉重的生存压力也让今年的NIO Day相比往年的热闹和喧嚣，多了几分更加复杂的意味。在容错空间已经非常有限的大环境下，如何尽快实现销量的蜕变与商业模式的盈利，决定着这家车企的最终命运。

　　两款“非主流”新车

　　两款新车确实让人眼前一亮，特别是ET9，造型流畅和谐，遵循蔚来纯粹、温度、精致以及未来感的设计原则，拥有黄金轮高比、大轮胎直径及适宜离地间隙，融合了行政轿车的舒适性、SUV 的高视野，还融合了 MPV 的进出便利性，为乘客提供了最佳乘坐和入座高度实现了设计美学与人机工程学的和谐统一。

　　作为旗舰车型，ET9的技术创新含金量也颇高，这款车至少具备17项全球首发技术、50多个同级领先技术，比如线控转向、FAS（全主动悬架）、900V高压平台、天行底盘等都搭载了这款车上。李斌曾经这样形容这款车：ET9很容易让用户明白，蔚来500多亿的研发费用到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是目前全球唯二真正意义上搭载线控转向系统的量产车型。

　　“ET9是蔚来十年技术创新的结晶之作。以九大领域创新，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个时代最好的车。”

　　价格方面，ET9起售价为78.8万元，电池租赁售价为66万元，将在2025年3月开始交付；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元。

　　如果说ET9代表着蔚来的技术上限，体现着企业对于高端行政座驾的理解，承担着下一代产品群的想象，萤火虫则是蔚来开拓精品小车市场的撒手锏，是蔚来产品版图的最后一块拼图。

　　发布会下半场，首款车型萤火虫正式亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月正式上市。李斌表示，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，希望大家能够记住。

　　“在新能源时代，smart发布了几款尺寸较大的车型，已经有些脱离小车的范畴，而MINI又不够智能化。”李斌进一步解释道。他认为，坚持“小车、智能”，萤火虫有得打，换电也是一大优势。

　　外形方面，萤火虫采用了足够有辨识度的设计，其车头整体设计较为方正，采用封闭式设计，前大灯组由三个圆形光环组成，对应的是firefly萤火虫品牌的设计理念——灵动、巧思、信赖。格栅采用类似胶囊的形状并与大灯相连，同样的设计符号也在车身多处使用，包括后尾灯的设计与前大灯的设计完全对称，成为萤火虫的另一个标志性设计。

　　设计细节上也有不少可圈可点的地方，据李斌介绍，firefly萤火虫拥有同级最小转弯半径4.7m，足够灵巧；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支持全场景自动泊车等。

　　谁来打破销量瓶颈

　　尽管两辆新车均让人眼前一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9还是萤火虫，所处的细分市场都相对小众，目标受众群体少，市场空间有限，很难在短时间内实现大规模的销售。

　　在正式发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车市场是新能源车领域中的一片蓝海，同时也是一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，今年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas方案起售价相比ET7几乎翻倍。这或许注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征意义，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将逐步下放，明年的销量主力仍将依托乐道和萤火虫。

　　萤火虫能否扛起销量大旗也还是个未知数。新车面世后，有人认为其造型可爱灵动、富有个性，是年轻人的“梦中情车”，也有人质疑其过于夸张，不够迎合大众审美，更何况14.88万的预售价与同级别传统燃油车和其他电动车相比并不算低，与乐道Baas 电池租赁方案的价格相近，尚未体现明显的性价比优势。

　　小众赛道再加上前卫的设计，市场的确需要更长的消化时间。就连李斌也坦诚表示，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心超越宝马7系和奥迪A8，如果一个月能有1000台左右的销量就很满足了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就已经算是成功。

　　这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的产品线更加丰富，品牌版图更加完整，但至少短期内真正支撑销量的重任依然落在此前已上市的蔚来“5系”（蔚来ET5T和蔚来ET5）和“6系”（蔚来ES6和蔚来EC6）以及乐道L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不能走量的新车型们能否撑起明年激烈的市场竞争仍是个未知数。

　　蔚来已经在2万销量附近徘徊太久了，这个数字单看还不错，但和突飞猛进的其他新势力相比，就显得不够出色了。

　　从近两个月的销量数据来观察，蔚来在10月交付了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被寄予厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐道，仅售出了4319辆。进入11月，乐道品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量始终在2万出头打转。

　　为了突破销量瓶颈，李斌透露，明年蔚来和乐道都会继续推出新车型，特别是乐道，上市首款产品L60后，明年乐道还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版本的中大型SUV，一款是大五座SUV，分别对标理想L8和L7。他预计，蔚来将在2025年四季度迎来销量高潮。

　　实际上，今年特别是四季度开始后，李斌变得肉眼可见的越来越忙碌。从上个月强调“2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利”的内部信，到12日长达3小时的“蔚来面对面”交流沟通会，再到21日又是将近3小时的NIO Day，李斌频繁对外发声，把品牌与产品理念以及企业战略掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐心和时间。

　　但遗憾的是，在新能源汽车竞争逼近决赛圈的当下，资本总是希望企业可以给出更多确定性，这种背景下，盈利时间表一推再推的蔚来要获得市场的理解与宽容需要更加努力。