李晖近日由雷克萨斯中国执行副总经理升任至丰田中国总经理，这是丰田自1964年入华以来首次启用华人总经理。

　　1月14日晚，随着大众汽车宣布2024年全年交付约903万辆汽车，丰田汽车以2024年前11月986万辆的累计销量，提前锁定全球销冠。

　　这已是丰田汽车连续5年拿下销量榜首之位。近年来，凭借着油电混动车型丰田牢牢掌控全球第一的位置，在北美和日本本土市场“如鱼得水”。但由于电动化进程的缓慢，其在中国的发展正面临不小挑战。

　　近年来，丰田汽车在华销售持续承压。2022年丰田中国卖了194.06万辆车，这是其在华销量十年来首次下滑，随后颓势继续，降幅也不断扩大。最新市场数据显示，2024年全年，丰田在华销量为153.8万辆，同比又下降了12.1%。中国市场的低迷和丰田在日美的风光无限形成了鲜明对比。

　　为了破局，这个汽车制造巨头在华主动发起变革，改变从人事开始。

　　近期，丰田中国将李晖由雷克萨斯中国执行副总经理升任至丰田中国总经理。

　　这是其1964年入华以来，首次启用华人总经理，过往这一职位均由日本籍高管担任。

　　在外界看来，李晖的上任不仅表现了丰田对于中国市场的高度重视，更释放了其加速本地化的决心。同时，基于李晖此前在雷克萨斯中国任职，也有观点认为，这或是雷克萨斯将国产化的又一信号。

　　事实上，去年年底就有报道称，丰田汽车敲定了在中国建设纯电动汽车新工厂的计划，其将在上海生产雷克萨斯电动车型，力争2027年前后投产。

　　不同于过去的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂。彼时，针对该传言，丰田中国与雷克萨斯中国都表示非官方消息不予置评。

　　作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯近年来在华表现相对稳健。

　　乘联会数据显示，2024年前11个月，国内进口汽车累计销量为58.2万辆，同比下滑15.4%。在此基调下，雷克萨斯在2024年全年累计销量超18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。

　　但不可忽视的是，18万的销量与2021年时22.7万辆的历史高峰相比差距不小。

　　2022年，受新冠疫情和供应链紧张的影响，雷克萨斯在华销量曾出现过22.4%的大幅下滑，全年销量仅17.6万辆。尽管2023 年，雷克萨斯及时调整策略，实现同比增长3%至18.14万辆，收窄了下滑幅度。但在当前国内汽车市场激烈的价格竞争环境下，想要重新赢回豪华市场，国产化是雷克萨斯必须投入的方向。

　　据雷克萨斯此前公布的电动化转型，其计划到2035年实现全球销量100%电动化，并设定了2030年销售100万辆电动汽车的目标。该目标下，雷克萨斯必然要抓住当下新能源发展最迅速的中国市场。

　　对于丰田汽车来说，李晖熟悉中国政策环境，明白国内消费者的需求是什么，能更好帮助丰田实现本土化转型。

　　加入雷克萨斯之前，李晖曾在广汽集团任职近20年。2000年，他加入广汽集团，9年后其出任广汽丰田销售部副部长；2013年，李晖担任广汽丰田执行副总经理。这期间，凯美瑞、广汽汉兰达、雷凌、威兰达等明星车型都成功实现国产化，为广汽丰田销量的一路走高做出了重要贡献。

　　李晖此前在广汽丰田的国产化、本土化的经验如今正好适用于当下的丰田中国。

　　同时，李晖的出任也与此前丰田计划在华增产，并尽可能将电动汽车发展交给更了解当地市场偏好的中国员工的传闻相吻合。

　　早在2024年11月，就有外媒报道，三名知情人士表示，丰田汽车计划提高在中国的产量，其目标是在2030年前在中国年产至少250万辆汽车，“凸显了丰田夺回近年来被比亚迪（002594）和中国本土企业抢走的业务的雄心”。

　　彼时，丰田在一份回复媒体的声明中表示，“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”报道还称，丰田还表示，将继续致力于为中国市场制造更好的汽车，“丰田内部越来越意识到，它需要更多地依靠当地员工来负责并加快在华产品开发。否则就太迟了。”

　　而今，丰田将重夺业务雄心的重任交给了李晖。