尹同跃称车企出海忌“海吹”，讨论的并非表达方式本身，而是中国汽车走向海外时应如何看待自身能力。2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办。据IT之家援引蓝鲸汽车报道，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，车企出海要谦虚低调，不能盲目行动；他提醒，中国车企在海外不少方面与国际传统车企仍有差距。
出口数量能够呈现产品进入海外市场的速度，却不能单独说明企业是否站稳脚跟。汽车进入一个市场后，面临的不只是把车运到当地，还要适应当地消费（883434）习惯、使用环境和市场规则，并建立持续经营的能力。“海吹”，指向的正是声量和实际能力之间可能出现的落差：如果宣传跑在产品、服务和合作能力前面，短期关注未必能转化为长期信任。因而，出海表现不能只看一时卖出多少。
对普通消费（883434）者来说，汽车交易也不是交付车辆就结束。车辆使用中会涉及保养维修、配件供应和售后响应；这些服务是否可及，影响购车体验，也关系品牌能否留住用户。不同市场的需求与经营条件各有差异，企业需要把产品销售与后续服务、当地运营衔接起来。这样的链条比单次出口更能体现企业的准备程度，也解释了为什么“不要盲目出海”与“谦虚低调”会被放在一起谈：进入市场只是起点，持续兑现承诺才是经营的一部分。
尹同跃同时提到，车企应吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战。价格竞争容易让注意力集中在谁卖得更便宜，却难以替代产品适配、服务保障和长期投入。汽车的使用周期（883436）较长，消费（883434）者做选择时，购买成本固然重要，后续能否获得可靠支持也会进入考量。对企业而言，若只以低价换取订单，经营压力可能沿着供应、服务和渠道环节传递；这并不意味着价格不重要，而是单一价格优势不足以代表完整竞争力。
