电动自行车灯亮度堪比汽车大灯，已不只是夜间骑行者之间的抱怨。据齐鲁晚报10月27日报道，山东一名居民10月24日晚骑车时，被对向电动自行车强光晃得眼前发白，随后连人带车摔倒受伤。记者在当地商圈观察时，也发现不少车辆加装了明显强于原厂配置的灯具。前灯原本用于照亮路面，为什么会让行人和驾驶人看不清？关注点并不只是灯有多亮，还在光束朝哪里照、改装从哪里流入道路。
原厂近光灯的设计重点，是让光线落在车前路面，同时减少向上照射。报道援引电动自行车制造技术人员介绍，相关标准对近光灯的光度和照射角度有要求，明暗截止线以上区域的照度不高于2勒克斯。这样的分界能减少光线直射对向道路参与者。改装灯即使能把路照得更远，如果没有有效截止线，光束也可能越过路面，直接进入行人视线或机动车后视镜。亮度增加并不自动等于看得更安全。
道路上的风险常发生在视线需要快速判断的时刻。行人过街、骑车人会车，或汽车驾驶员借助后视镜观察后方，都依赖目标轮廓清楚可辨。强光突然照来，眼前短暂发白，原本能看到的行人、路沿和路面障碍物可能变得模糊；雨雾天气下，反光还会让视线更难判断。报道提到的实验也显示，强光进入驾驶员后视镜或与机动车灯光交汇时，可能遮蔽后方车辆和行人轮廓。此时受到影响的不只是被照射者，周边交通参与者的判断也会被打乱。
改装需求与安装便利叠在一起，使强光灯更容易从商品变成道路上的风险。报道中，维修门店工作人员称，顾客常提出“换亮一点”，部分灯具只需简单安装；电商页面则出现“比汽车大灯都亮”等宣传。对购买者来说，灯具看起来更亮、照得更远，容易被当作夜间安全的直接提升；但如果安装位置随意、照射角度没有调整，获得更强照明的同时，也可能把光线送到对向人的眼睛里。灯具的性能、安装方式和实际道路使用，因而不能分开看。
治理也不只发生在路面。当地公安交管部门回应称，加装、改装不符合国家标准的灯光装置属于非法改装，可依法处置；报道还提到，相关执法中有责令拆除、恢复原状等做法。但单靠拦查末端车辆并不容易：灯具可能以射灯、工作灯等名称销售，安装快捷，现场还要判断是否改装并固定证据。若销售、安装环节仍能提供不合规灯具，拆除后再次购买并不困难。由此看，商品信息、门店安装和道路使用连成一条责任链，光盯着骑行者并不能覆盖所有环节。
电动自行车灯亮度堪比汽车大灯，背后是“照得更亮”与“让别人看得见”之间的冲突。合规近光追求的是把光用在路面，而不是让强光越过边界。判断一盏灯是否安全，不能只看主观上够不够亮，还要看配光、安装和对周围交通的影响；夜间照明的作用，最终要落在所有道路参与者都能看清上。
