5月27日，停牌一周的恒大汽车（00708.HK）迎来复牌。截至午间休盘，恒大汽车股价大涨81.58%，报0.69港元/股，总市值74.82亿港元。

　　消息面上，恒大汽车于5月26日晚间发布公告称，恒大汽车31.45亿股股份（占全部已发行股份的约29.0%）将实时被收购；32.03亿股股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

　　恒大汽车正面临着“内忧外患”。内忧在，恒大汽车2023年底已资不抵债，造车5年累计亏损超千亿。外患在，新能源汽车行业竞争日益激烈，已经进入淘汰赛阶段。

　　纽顿集团战投告吹

　　恒大汽车又找来救命钱

　　公告显示，5月16日，恒大汽车已知悉，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称“潜在卖方”）与第三方买方（“潜在买方”）订立条款书。

　　截至目前，潜在卖方合共持有恒大汽车63.48亿股股份，占全部已发行股份的约58.5%。

　　其中，恒大汽车31.45亿股股份（占全部已发行股份的约29.0%）将实时被收购。剩下的32.03亿股股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

　　此外，该第三方买方，或其经恒大汽车同意后指定的另一方，还将向恒大汽车提供信贷额，资助恒大汽车持续经营及发展电动汽车业务。

　　恒大汽车在公告中坦言，“目前，本集团资金严重短缺。本集团天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。于本公告日期，本集团天津工厂尚未恢复生产。”

　　这是恒大汽车继纽顿集团战投告吹后，找到的又一次投资。

　　2023年8月14日，恒大汽车宣布，纽顿集团（NWTN.US）同意认购恒大汽车61.77亿股新股份，占恒大汽车因发行股份而经扩大后的已发行股份总数约27.50%，总代价约5亿美元。此外，纽顿集团还将分三笔获得6亿元的免息及有担保过渡性资金。

　　彼时，恒大汽车称，“本集团目前现金流紧张，但仍努力维持运营，如果无法获得新一轮的重要融资，本集团将面临停产的风险。”

　　但近八个月后的4月5日，恒大汽车公告，与纽顿集团签订的战略投资协议终止，双方的拟议交易及债转股将不再进行。

　　祸不单行，5月22日，恒大汽车又公告，收到相关地方行政部门下发的函件，要求解除相关投资合作协议，并向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

　　目前，恒大汽车相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。

　　造车五年亏损超千亿

　　已资不抵债

　　恒大汽车在2023年财报中指出，受到外部、内部因素影响，产销不预期，公司面临经营困境，研发、生产和销售等经营活动及员工队伍稳定受到影响。

　　财报显示，恒大汽车为专注于新能源汽车业务，于2023年5月完成出售健康管理业务。

　　2023年，不包括健康管理业务，恒大汽车持续经营业务的营业收入同比增长900.04%。但恒大汽车的营业收入仍仅13.4亿元。

　　其中，11.36亿元的营业收入由物业开发业务贡献，新能源汽车的营业收入仅2.04亿元。

　　2023年，恒大汽车累计交付超过1389辆，相当于每个月交付116辆。

　　近期，由于资金原因，恒大汽车部分人员放假，天津工暂停生产。

　　财报称，恒大汽车将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金。在引入战略投资者并资金到位的情况下，恒大汽车计划继续推进恒驰5年度款和改款、恒驰6、恒驰7的开发验证及量产。

　　包括已出售的健康管理业务，从2019年正式开启造车以来，恒大汽车全年亏损总额累计1090.7亿元。

　　截至2023年12月31日，恒大汽车已资不抵债，总资产为348.51亿元，其中現金及現金等價物仅1.79亿元；总负债725.43亿元，其中借款为264.84亿元。

　　除了内部危机，恒大汽车所处的新能源汽车行业竞争愈发激烈。

　　从2023年至今，价格战的硝烟还在延续。车市进入淘汰赛已经成为行业共识。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。比亚迪（002594）董事长王传福在一次论坛中指出，“新能源汽车市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段”。

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