“萝卜快跑”能否让百度重返巅峰
随着新能源汽车与AI技术的深入融合,自动驾驶领域迎来了新的竞争高潮。
而百度,这家在BAT中稍显落寞的巨头,正期待依靠“无人驾驶”重新崛起。
在电商与新兴内容平台的冲击下,百度传统的搜索广告业务遭受较大冲击,营收增长持续疲软,近两年基本徘徊在300亿元左右。
这一情况在与腾讯和阿里巴巴的对比中更为明显。
财报数据显示,2024年一季度,腾讯控股的营收达到1595亿元,阿里巴巴则为2218.7亿元,而百度仅有315.13亿元。
图源:百度2024年第一季度财报
面对这样的困境,百度将目光投向AI与智能驾驶领域,试图通过技术创新寻找新的增长点。
比如,最近频繁登上热搜的无人驾驶出租车项目“萝卜快跑”。
“萝卜快跑”在武汉“跑”了起来,同步带动百度的股价持续上涨。
热度有了,但质疑声同样不绝于耳:速度慢、绕路、违停占道、抢司机“饭碗”等等。
同时,高昂的运营成本也给该项目的商业化前景打上了一个问号。
据媒体报道,百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏曾表示,武汉萝卜快跑的主流车型Apollo第五代各项成本总计48万元,且车辆可确保5年内可靠运营,分摊到每天后的成本约为263元。当前萝卜快跑的价格为5公里5元,如果按网约车司机每天最高20单计算,单车每天的收入不超过100元,尚无法覆盖上述成本。
为了缩减成本,今年5月,百度宣布Apollo第六代无人车的成本降至20万元,且在四季度投放1000辆第六代无人车。同时,百度还计划取消实车安全员,转向远程监控,以进一步提升运营效率。
除了成本问题,百度还面临多重挑战。
第一是激烈的市场竞争。
国内来看,长安汽车、理想、小鹏等汽车厂商,萝卜快跑、小马智行、文远知行等出行厂商已在北京、上海、广州、武汉等城市加紧布局,抢占L4级自动驾驶市场。而国外层面,特斯拉已在该领域摸爬滚打多年,全自动驾驶系统FSD已经过多轮迭代升级。
第二是技术层面的挑战。
目前的自动驾驶技术无法完全应对所有路况的需求,如何让感知系统覆盖更多边缘场景,不再出现“乘客因暴雨被困在路边1小时”的情况,是百度目前亟待解决的问题。
第三是经济效益和社会效益之间的平衡问题。
“萝卜快跑”的出现是否会让大量司机失业?这是目前争论的焦点。企业在享受技术红利的同时,也应该关注因技术革新而受到影响的群体。通过什么样的方式解决这一矛盾?市场在等待百度给出一个相对完满的答案。
据太平洋证券预测,在2025年和2030年,中国Robotaxi(无人驾驶出租车)的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。
面对如此巨大的市场空间,百度能否突破技术瓶颈、成本压力、市场接受度等重重挑战,领跑行业,从而带动公司业绩获得强劲的增长动力?
我们拭目以待。
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