预计11月提前完成小米汽车全年10万辆交付目标。

　　“下面即将迎来我们今天的重磅产品，小米SU7 Ultra！”

　　10月29日晚，近三个小时的小米新品发布会，小米汽车压轴登场。在一片掌声中，雷军正式发布了小米性能轿车小米SU7 Ultra量产版，预售价81.49万元。随后雷军在个人微博上宣布，小米SU7 Ultra量产版上市十分钟订单突破3680辆。结合万元的可退定金，小米十分钟入账3680万元。

　　性能方面，小米SU7 Ultra量产版搭载了小米超级三电机系统，配备宁德时代（300750）麒麟 Ⅱ高功率电池包。该车型最大马力达1548匹，百公里加速时间仅1.98秒，最高车速超350km/h。

　　在7月的雷军年度演讲中，小米SU7 Ultra原型车曾首次亮相。雷军介绍，此次发布的小米SU7 Ultra量产版和小米SU7 Ultra原型车，在包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力方面相同。

　　雷军完成了7月许下的挑战纽北的承诺。10月29日，雷军在微博上公布了小米挑战纽北的最新成绩——小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。但拿下破纪录的成绩并不容易。在发布会上，雷军还讲述了近三个月来挑战纽北赛道的故事。

　　自3月上市以来，小米SU7月均销量过万，还曾获得福特CEO的青睐。销量的攀升需要产能持续跟上。小米汽车此前表示，10月小米汽车工厂将持续提产。目前，下定小米SU7的交付周期已延长至25至28周之后。

　　交付上量，小米的智能驾驶也有了新进展。雷军在现场宣布，10月30日，小米的城市NOA将开启全量推送。12月底，搭载端到端大模型的小米智能驾驶先锋版将实现推送。

　　征战纽北，“比想象中难”

　　在2024雷军年度演讲中，雷军曾许诺，小米SU7 Ultra的目标是十年内成为“纽北最速”四门电车，并承诺今年10月，小米SU7 Ultra原型车将挑战纽北非量产圈速榜。

　　纽北赛道坐落于德国科隆纽博格小镇，全长20.832km，山势起伏大，垂直落差高达300米，因地狱级难度而闻名。保时捷911 GT2 RS、奔驰AMG ONE、兰博基尼Huracan等世界顶尖高性能车都曾在这里用刷圈的方式证明过自己。

　　立下目标之前，小米早已开始筹备。早在2024年1月，小米已经承包了10月9日和10月10日两天的纽北赛道。雷军介绍，“（纽北赛道有）177 个弯，我们刷圈的时候时速能到 350 公里，平均时速 200 公里。”

　　8月2日上午，在纽北赛道的P房（赛车维修站）里，雷军和部分高管们开了一场征战纽北的动员会。“关于成绩，不要有压力，只要大家全力以赴，任何成绩我都可以接受。只要我们开始追赶，我们就已经走在通往胜利的路上。”雷军表示。

　　当地时间8月1日，雷军坐在副驾“飞了五圈”，他直言心惊胆寒。在8月2日当天的跑圈测试时，雷军作为车手“飞了三圈”，并获得了纽北赛道驾驶认证。在发布会上，雷军坦言，当他第一次踏上纽北赛道“刷圈”时，赛道的刺激差点让他吐出来。

　　时间转眼来到约定的挑战日。10月9日，小米SU7 Ultra原型车正式按约踏上纽北赛道。但天公不作美，纽北赛道一直阴雨绵绵，从当地时间早上八点开始，雷军和团队一直在等待天晴。由于没有连续2个小时的晴天，挑战最后无疾而终。“小米汽车首次征战纽北，一切都准备了，甚至，赛道和咖啡厅的广告都买了。”雷军在个人微博上写道，“这次太遗憾了”。

　　10月12日，雷军在个人微博中回应了网友关于纽北赛道的疑惑与质疑，并表示“纽北刷圈还是比想象中难很多，只是我们没经验。”接下来的17天里，雷军不再在个人微博中更新小米SU7 Ultra原型车挑战纽北赛道的最新消息。

　　雷军选择一鸣惊人。10月29日，雷军宣布，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。作为对比，今年4月，保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速纪录为7分07秒550。

　　本次刷圈机会来之不易，雷军介绍，经过近一个月的等待，“终于赢得了昨天仅仅一个小时的刷圈机会，在（赛道）地还没有完全干的情况下。”

　　顺为资本投资合伙人胡峥楠这样描述这场挑战的“惊心动魄”——“勘场的时候阿德瑙森林和狐狸洞还是有大段的路面泛着潮。”在挑战时，小米SU7 Ultra原型车的一个向着地面的光线传感器被扬起的枯叶遮挡，导致安全机制被触发，动力几近中断十几秒，“后台看数据的小伙伴们几乎都窒息了。”好在最后6分46秒874的成绩让小米汽车团队松了一口气。

　　在纽北赛道，低于八分钟的圈速则是被世界公认的高性能跑车。

　　公开信息显示，目前最快的量产车是梅赛德斯-AMG ONE，其纽北成绩为6分29秒090；而在2017年5月，蔚来EP9的纽北成绩为6分45秒9，成为纽北最速量产电动车。这也意味着，小米SU7 Ultra原型车正式踏上性能车的舞台，刚上“牌桌”的小米拥有了国际认可。

　　按照规划，2025年，小米SU7 Ultra 量产车将正式挑战纽北量产圈速榜。“原型车可以为了赛道表现不计成本，但量产车需要考虑更多，我们面临的挑战仍然艰巨。”雷军表示。

　　砸20亿元，自研智驾

　　在本次发布会上，雷军还公布了小米汽车的最新成绩。在智能驾驶方面，雷军宣布，小米汽车的城市NOA（智能驾驶城市领航）已经实现全国都能开，10月30日将开启全量推送；同时小米智能驾驶搭载了端到端大模型与视觉语言大模型，预计11月底开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。

　　此前5月底，小米汽车已经宣布在中国大陆10个城市开通城市NOA。今年8月底，全国都能开的城市NOA先锋版，已经实现全国都能开。小米官方显示，目前小米智驾共有两套方案，包括Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，并且两个方案技术同源，且全部基于小米自研的智驾技术，全部支持体验智能辅助驾驶功能。在具体技术上，目前小米智驾采用全栈自研技术架构，包含了道路大模型、超分占用网络、变焦BEV等架构。

　　智能驾驶一直是小米造车的重点发力方向。早在2022年8月，雷军便宣称小米2024年要进入自动驾驶行业第一阵营，彼时已组建了500人规模的团队。此前小米的一季度财报显示，小米智驾团队目前已突破1000人，计划在2024年扩充至1500人，2025年进一步扩充至2000人。

　　今年以来，端到端大模型成为众多车企竞相角逐的技术赛道。包括特斯拉、小鹏、理想、蔚来、长城、极越等在内车企都在深耕端到端。据36氪报道，小米汽车智能驾驶团队近期已完成组织架构调整以契合端到端业务的发展。小米汽车正全面拥抱端到端大模型。雷军在发布会上透露：“目前我们进展得非常顺利，现在正在内部测试，今天大家不仅端到端，我们还做了车位到车位。”

　　“由小米自己研发的智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”雷军曾在公开场合表示。2024年小米研发投入预计超240亿元，预计2025年将达300亿元。

　　一位接近小米的知情人士告诉21世纪经济报道，在第一款车小米SU7上，小米最看重车本身的操控感。“第一款车要解决的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不能造出来。”

　　“而在接下来的第二、第三款车型上，小米就会着重强调自己的智能化，智能座舱后面可能也会同步沿用自研的AI OS系统。”该知情人士称。

　　据此前媒体报道，SU7之外，小米还规划了两款车：一款纯电SUV，内部代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，预计在2025年上半年推出；一款增程SUV，内部代号叫昆仑，目标用户群体为家庭，对标理想，将在2026年推出。

　　在此次发布会上，雷军介绍，小米SU7 10月单月交付量达2万台，这标志着小米 SU7 已经超越了特斯拉 Model 3，成为中国市场中大型纯电轿车的月度销冠。

　　雷军预计11月将提前完成全年10万辆的交付目标。按照规划，小米SU7全年还将冲刺12万辆的交付目标。自3月上市以来，小米SU7在第二季度已经交付2.7万辆新车。从公开信息估算，截至2024年10月，小米SU7在正式交付的7个月内至少卖了7.7万辆新车。

　　但雷军认为，“现在谈成功还为时过早”，他在今年小米投资者大会上说，“目前小米SU7只获得初步成功，这只意味小米上牌桌了，小米还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功。”

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