长安“牵手”华为 智能汽车进入“提速”新赛道
每经评论员裴健如
11月27日,长安汽车(000625)(SZ000625,股价20.70元,市值2053亿元)股价强势涨停。28日,汽车产业链个股维持强势,长安汽车继续“狂奔”,当天其股价接近涨停,股价创历史新高,成交192亿元创历史天量。29日,尽管长安汽车股价有所回落,但其成交量仍超134亿元,维持成交量的高位。
长安汽车股价、成交量“狂奔”以及相关产业链“躁动”的背后,是其与华为合作的一则公告引发市场高度关注——
11月26日晚间,长安汽车发布公告称,公司与华为技术有限公司签署《投资合作备忘录》。经双方协商,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司(以下简称华为新公司),长安汽车拟投资该新公司并开展战略合作。
而华为新公司将作为服务于汽车产业的开放平台,对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的公司。随后,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东更是表示,华为已向赛力斯(601127)、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽加入。
在笔者看来,华为新公司之所以能够引发业内强烈关注,一方面,在于智能汽车拥有广阔前景,且当前汽车产业已转入“下半场”,智能化是决定竞争胜负的关键。面对可观的市场潜力,在智能驾驶赛道快速渗透下,智能化水平不断提升的汽车企业,有望凭借软件和服务的核心能力实现差异化竞争,从而获得更高的估值溢价。因此,无论是行业,还是企业,对这一赛道均极为关注。
数据的说服力更为直观。今年上半年,国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%,较去年同期增加近10个百分点,预计2025年国内乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。有机构更是预测,到2025年,智能网联汽车产业规模将突破5000亿元。
另一方面,华为新公司将实现独立运作,股权更加多元化,更加明确华为的“不造车”定位,一定程度上能够使部分车企减少对“让渡灵魂”、对智能车供应链话语权降低的疑虑。
综合来看,华为新公司有望吸引更多车企进入“新赛道”,共同做强做大,从而加速整个汽车行业智能化的发展。
与此同时,笔者认为,在汽车产业进入“下半场”后,一家车企能否真正笑到最后,除了智能加持、创新加持、新技术加持,还需要通过整车产销规模提升和品牌溢价来实现,车企的产品定义、渠道效率、供应链稳定性等核心竞争力缺一不可。这意味着,即便同为华为智能车领域的合作方,车企自身的综合能力,也会深度影响未来合作的成效。这就要求车企需要不断去强化自身的综合能力,为智能电动汽车产业未来的博弈不断蓄力。
具体来看,首先,车企应紧抓用户痛点,解决用户真实场景的需求,精益求精地打磨服务和产品,加速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的体系。其次,应真正以用户为中心,赋能企业价值链增长势能,打通不同服务环节,更好地满足用户一站式完整的服务体验。第三,应持续创新,积极拥抱新技术,勇于突破业务边界,并不断拓展合作边界,以领航技术为品牌和产品赋能,打造稳定、完善的供应体系。此外,还应建立敏捷、高效的组织,不断提升运营效率。
汽车行业的竞争并非一蹴而就,需要的是“跋山涉水”的长期主义。在智能车时代,企业更需徐徐下手,久久见功。唯有始终秉持用户思维,洞察市场,勇于创新,不断以产品、服务满足市场和用户真正需求,方能行稳致远。
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