2024年2月，中央财经委员会第四次会议强调要有效降低物流成本、降低运输成本问题。我国运输结构中煤炭、钢铁占比较高，而降成本的关键是要推动以铁路运输为枢纽环节的多式联运模式的建设和发展，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”。在此前国铁集团发印发的《关于深入贯彻落实<国家发改委等部门关于加强公路煤炭运输环境污染治理工作的通知>文件精神的通知》中也强调大幅减少煤炭公路运输，提升铁路运输占比，且该要求涵盖所有“疆煤外运”。在降低物流成本的大背景下，广汇物流（600603）控股建设的红淖铁路以及参股投资的将淖铁路通车，使得降低“疆煤外运”的运输成本政策落地有声。

　　红淖铁路全长435.6公里，是全国首条由民企建设的国网电气化重轨铁路。西端在白石湖南站与将淖铁路相接，东端在甘肃红柳河站与兰新铁路相接实现出疆，期间在镜儿井北站与临哈铁路柔远站交接，成为同时连通出疆“主通道”和“北翼通道”的关键线路，目前运能4000万吨/年。

　　将淖铁路是新疆维吾尔自治区境内连接将军庙和淖毛湖的铁路，是国铁Ⅰ级单线电气化货运铁路。该铁路最早被列入2016年7月由国家发改委、交通运输部、原铁路总公司印发的《中长期铁路网规划》中。2021年4月开工建设，2024年1月15日通车运营。全长431.7公里，西起乌将铁路将军庙站，沿天山北麓向东依次经昌吉回族自治州奇台县、木垒哈萨克自治县，哈密市巴里坤哈萨克自治县、伊吾县，东至红淖铁路白石湖南站。将淖铁路为京津冀-西北通道的重要组成部分，是准东、三塘胡、淖毛湖等矿区建设开发的重要基础设施，也是“疆煤外运”的重要通道及煤化工产品外运的重要路线。2020年6月，广汇物流出资4.54亿元参股将淖铁路建设，占该项目资本金的18.92%。

　　将淖-红淖铁路串联了沿线几大矿区，包括准东矿区、北塔山矿区、巴里坤西部矿区、三塘湖矿区、淖毛湖矿区，有效缩短了运距，竞争优势显著。一直以来兰新线是出疆的主要干线，原准东地区货物从将军庙绕道乌将线、兰新线过红柳河出疆的运距为1080公里，将淖-红淖铁路贯通后全长（正线）780公里，不再绕道乌鲁木齐，直接缩短近28%的运输距离，缩短30%的运输时间，大幅提升物流效率，经济效益明显，将极大带动北疆地区沿线经济社会发展，成为准东地区、三塘湖和淖毛湖等矿区建设开发的重要基础设施，也是出疆铁路“一主两翼”战略北通道的关键线路。

　　图1：新疆主要能源产区及铁路运输线路布局

　　广汇物流立足自然禀赋特点和地理区位优势，充分利用“一带一路”枢纽的区位优势和新疆煤炭资源优势，通过“铁路+煤炭物流基地”相配套的模式，将上游的煤炭通过将淖、红淖铁路，再经北线临哈线、中线兰新线、南线格库线运至各省。同时，未来公司或将利用其在甘肃柳沟、四川广元、宁夏宁东、甘肃明水投资建设煤炭储运基地延伸物流业务，将煤炭产品销售前移，提前在煤炭紧缺地区储备销售用煤，确保旺季的市场供给，降低季节差异对终端销售带来的影响。同时，煤炭物流基地也将增加公司在终端市场的竞争力，提升能源物流响应效率，抢抓市场机会，扩大市场份额。

　　新疆承担着保障国家能源安全供应的重要使命。新疆煤炭资源禀赋条件好，具有高热值、低污染、活性高、开采成本低的特点。“十四五”产业发展规划提出，新疆煤炭产能将达到4.6亿吨，产量达到4亿吨以上。2023年，全国规模以上工业原煤产量46.6亿吨，其中新疆4.57亿吨，增产4407.2万吨，增量全国第一。

　　图2：2017-2023年新疆原煤产量 单位（亿吨）

　　未来，在国家降低物流成本的大背景下，“公转铁”的比例将逐渐增加，加之国内煤炭供应增量产能将主要来自新疆地区，甘肃、宁夏及川渝地区的煤炭缺口对“疆煤外运”的需求进一步增加。同时，将淖铁路过货量的提升、红淖铁路始发及过货量增加的双重驱动，将为广汇物流做大做强主业带来新的机遇，在“疆煤外运”政策下发挥重要作用，从而成为“疆煤外运”龙头企业奠定坚实的基础，也为保障国家能源安全方面做出应有的贡献。

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