价格能否满足“米粉”期待?

　　巨大的流量、超高的话题度以及小米粉丝的基础,被认为是小米汽车进入汽车圈最大的优势。

　　然而,没有哪款新车的定价像小米SU7这样,引发如此大的讨论。

　　这背后是小米SU7本身的高端定位和多次对外释放“新车价格不会低”,与小米最赖以生存的极致性价比,二者之间存在的矛盾。

　　无论从雷军最后一次创业的初心,还是高额研发投入和产品呈现的定位来看,小米SU7的定位偏向于中高端,但外界对现有“米粉”的固有认知,难免将小米汽车和小米手机的用户群相关联。

　　然而,小米汽车能否满足“米粉”对价格的期待,还是如雷军所说成为苹果手机用户的购车首选,帮助小米品牌吸纳更大的用户群,小米汽车在汽车圈究竟会处在哪个位置,最关键的还是小米SU7的定价。

　　小米SU7,究竟应该定什么价?对于小米来说,的确值得深思熟虑。

　　从小米SU7的产品配置来看,雷军选择了“高举高打”的策略,小米SU7的技术发布会上多次对标的竞品是百万级的特斯拉Model S和保时捷Taycan。此外,雷军和小米其他多位高管也多次对外强调,要尊重科技,小米SU7的价格不会低。

　　雷军也曾明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元,“确实有点贵,但会贵得有理由。”

　　近日,雷军在个人视频号《雷军答网友问》第一集节目中再次谈到了价格,他表示小米SU7是一辆C级豪华轿车,配置非常强大,价钱可能有点贵。“相信大家看过发布会以后,一定会觉得物超所值。”

　　但是作为智能新能源汽车行业的后来者,小米SU7在定价上并没有绝对的主动权。这主要是因为在新能源汽车市场价格战愈演愈烈的背景下,参考小米SU7同级别的产品以及小米SU7本身配置来看,小米SU7所面临的市场竞争是较为激烈的。

　　车市价格战,是小米SU7定价时不得忽视的重要参考项。

　　从现在市场上的中大型纯电动轿车来看,极氪001、极氪007、比亚迪汉、小鹏P7、华为系智界S7等,都被外界视作小米SU7的主要竞争对手。这些产品定位和配置略有差异,主要产品定价在20万—30万元之间。外界也普遍认为,这一价格是小米SU7可能的主要定价区间。

　　当然,小米SU7的定价,首先决定的会是小米汽车在汽车圈将要成为一个怎样的品牌。定价背后,呈现的是小米汽车在汽车行业究竟想要体现怎样的品牌价值。

　　在汽车行业内看来,当前新能源汽车产业的商业逻辑和手机行业完全不同。如果直接沿用“极致性价比”战略,入局较晚的小米汽车,成功的可能性或许并不大。但同样,小米如果走高端路线,外界对“米粉”消费能力的固有印象和用户转化能力仍然存疑。

　　从小米汽车本身的情况来看,小米SU7既有立品牌的责任,也必须有走量的能力。

　　找到二者之间的平衡点,或许来自小米汽车对盈利模型的考量。

　　“高端人设”立得住吗?

　　作为营销大师,伴随小米上市,雷军的发声也日渐频繁。

　　在雷军的视频号中,自3月19日小米汽车超级工厂正式揭幕以来,在6天时间内,已经连续发布了12条关于小米汽车的视频。内容包括雷军看车内空间,北京—上海1200km路测记录,参观大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电池六大工艺车间,雷军答网友问等。

　　不过,从目前释放的内容来看,与其他车企相比,雷军所呈现的小米汽车和工厂相关内容并不新鲜。

　　对于小米SU7这款关键产品,雷军是这样评价的:小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车,而且还是一辆高品质的轿车。单说智能和生态,无论什么价钱的轿车,小米SU7都是最好的。

　　雷军持续对外释放的产品信息,拉高了外界对这款产品的期待值。从去年产品首秀的技术日小米对外透露的内容来看,小米SU7的产品基调是偏向高端的。

　　的确,发展高端电动车,此前一直被视作电动车新品牌的重要路径。

　　比较有代表性的有高合、蔚来等,华为切入汽车赛道之后,和几家车企合作推出的产品也都较为高端,在售产品的价格均在20万元以上。

　　但是,另一方面,高合当前经营艰难,蔚来去年一年的亏损高达200亿元,在国际上奔驰宣布放缓电动化转型的节奏,苹果在布局多年后也宣布放弃造车。想要走通高端电动车市场,并不容易。

　　针对苹果放弃造车一事,雷军表示,“如果我是库克的话,我绝对不会这么做。因为从战略角度来看,‘人—车—家’全生态,汽车、出行场景是生态闭环中不可缺少的环节。苹果用户也不用担心,小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底,我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”雷军说。

　　在他看来,造车特别不容易。“我也能理解库克的决策,坚持造车还是相当难,而且造车要赚钱的话就更不容易了。苹果的策略总是希望做高毛利的产品,这在汽车行业是很难达到的。”

　　显然,雷军也清楚地认识到,汽车行业难以实现高毛利,想要赚钱并不容易。

　　在业内看来,在造车初期,小米汽车虽然想要通过高端化的产品,展现其技术的先进性,但真正的市场大盘仍然是在10万-20万元的主流汽车消费市场,而这个市场竞争的焦点,正是小米此前的核心优势——性价比。

　　供应链谁将受益?

　　目前,小米汽车的主要发展优势之一体现在销售渠道上,既融合了理想、小鹏等车企的经验,也兼具了和华为系一样在线下门店卖车的优势。

　　据了解,小米汽车渠道模式为“1+N”模式。这里面,“1”代表着小米汽车自建自营的交付中心,功能以交付为主,覆盖了销售和服务,实现销(售)、交(付)、服(务)一体化,是小米汽车全渠道体验和效率的标杆；“N”代表了代理销售和用户服务触点,目前有建设2S店进入主流汽车商圈和进入商超两种形式。

　　除此之外,小米汽车还有小米品牌线下门店作为销售渠道,成为许多车企不具备的优势。截至2023年,小米之家全国门店数量已经超过1万家。和华为一样,小米也拥有大量的商超店,这是其他汽车品牌不具备的优势。小米充分发挥既有的3C零售渠道优势,分批在核心商业广场的小米之家引入车业务,有望快速跑通汽车营销网络,获得充分的客流量。

　　目前,多家上市公司也确认了与小米汽车的合作关系。在2023年12月28日召开的小米汽车技术发布会上,雷军提及了小米在电池上与宁德时代的合作,在电机技术上与汇川技术的合作。

　　在此前工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第377批)中,也出现了两款小米牌纯电动轿车,分别搭载了磷酸铁锂电池(襄阳弗迪电池)和三元锂离子电池(宁德时代)。其中,襄阳弗迪电池属于比亚迪旗下公司。

　　除了宁德时代、汇川技术、比亚迪之外,均胜电子、蓝思科技、三安光电均在投资者互动平台上表示,与小米汽车有相关业务合作。

　　据统计,超过60家A股上市公司透露了与小米汽车的供应关系,包括一汽富维、奥联电子、雅创电子、光庭信息、博俊科技、瑞鹄模具、凯众股份等。综合21世纪经济报道、证券时报等

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